An raibh a fhios agat? Nuair a fhéachaimid ar ghrianghraif eitleáin, b’fhéidir gurb iad na rudaí is túisce a tharraingíonn ár súl ná an t-ae nó na cliatháin. Mar sin féin, is sa "chroí" atá folaithe faoi na sciatháin nó taobh istigh den fhuselage atá fíorchinntithigh luas, raon agus toilleadh paisinéirí aerárthaigh: an t-inneall.
Turbojet, turbofan, turboprop, agus turboshaft-d'fhéadfadh go gcloisfeadh na ceithre ainm seo cosúil le twister teanga agus iad liostaithe le chéile. Ach, a luaithe a thuigeann tú na caidrimh eatarthu, éiríonn an loighic bhunúsach taobh thiar de dhearadh aerárthach soiléir láithreach. Déanaimis é a bhriseadh síos inniu.
[Íomhá]
Ar dtús, coinnigh an croí-choincheap seo i gcuimhne: baineann na ceithre chineál inneall seo leis an teaghlach céanna. Feidhmíonn siad go léir bunaithe ar phrionsabal an tuirbín gáis. Níl ort ach a chur: tarraingítear aer isteach → comhbhrúite → déantar breosla a instealladh agus a dhó → ard-teocht ard,-tiomáineann gás ardbhrú an tuirbín chun casadh → díbirttear sceith chun sá a ghiniúint. Comhroinneann an ceathrar an croíphróiseas céanna seo.
Luíonn an difríocht sa chaoi a díríonn siad an chumhacht a ghintear tar éis dócháin.
1
Inneall Turbojet: An Bunlíne
Is é an t-ainm iomlán "inneall turbojet," agus ba é an chéad chineál inneall scaird a shroich aibíocht. Is é a phrionsabal oibriúcháin an ceann is simplí: leanann an t-aer go léir cosán amháin-comhbhrú, dócháin agus díbirt. Dá tapúla a dhíbirtear an sceite, is mó an sá.
Sa chomhrac, an nóiméad a fhostaíonn píolótach an afterburner, is féidir le sá ardú 30% go 100%; áfach, ní féidir an cumas seo a úsáid ach go hachomair, toisc go bhfuil ídiú breosla ard ó thaobh réalteolaíochta de.
Is é an buntáiste is mó a bhaineann leis an turba-scaird ná luas, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach d'eitilt airde, ardluais. Is é an míbhuntáiste is mó ídiú breosla ard; tá éifeachtacht an-lag le linn eitilte luais íseal.
[Íomhá: Léaráid scéimreach de struchtúr innill turbojet]
Ar smaoinigh aon duine riamh an bhféadfaí ciseal breise aeir a chur timpeall an innill a sheachnaíonn an seomra dócháin agus a bhrúitear amach go simplí ag lucht leanúna chun sá a ghiniúint? Nach sábhálfadh sé sin breosla?
Agus mar sin, rugadh an t-inneall turbofan.
2
Inneall Turbofan: An Curadh Ceannais
Is féidir leat smaoineamh ar inneall turbofan mar inneall turbojet ag caitheamh "cóta aeir." Tá lucht leanúna mór suiteáilte os comhair an chroí-inneall bunaidh. Nuair a théann an t-aer isteach, scoilteann sé ina dhá chonair:
Leanann cuid bheag an “seanchosán” lárnach (ducht/croílár istigh): comhbhrú → dóchán → sceite → giniúint sá.
Leanann cuid mhór an "cosán nua" seachtrach (ducht sheachtrach/ducht sheachbhóthar): luasghéaraithe ag an bhfean amháin → sceite díreach → giniúint sá (agus éifeachtacht breosla níos fearr).
[Íomhá]
Prionsabail oibriúcháin dhuchtanna inmheánacha agus sheachtracha innill turbofan (sreafaí croí agus seachbhóthar)
Tá an eochair in aon fhigiúr amháin: an **cóimheas seachbhóthar**. Is coincheap lárnach é seo sna hinnill aero. Go simplí, is é an cóimheas idir mais an aeir a shreabhann tríd an ducht seachtrach le mais an aeir a shreabhann tríd an ducht inmheánach.
Cóimheas seachbhóthar de nialas → Inneall Turbojet
Cóimheas seachbhóthar íseal (m.sh., 0.2–0.3) → Feidhmíocht ardluais ard-mhaith → Úsáidte ar scairdeanna trodaire
Cóimheas seachbhóthar ard (m.sh., 8–9 nó níos airde) → An-bhreosla-éifeachtach, torann íseal → Úsáidtear é ar aerlínte sibhialta
Sa lá atá inniu ann tá cóimheas seachbhealaigh níos mó ná 10 bainte amach ag na hinnill turbafan sibhialta is mó ar domhan. I bhfocail eile, is lú ná an deichiú cuid den iomlán an sá a ghineann an t-aer trí dhó i gcroí an innill; tagann an 90% eile den sá ón aer arna bhrú ag an lucht leanúna ollmhór. Is é seo an rún taobh thiar dá meascán de chumhacht agus éifeachtacht breosla.
[Íomhá]
3
Inneall Turboprop: "Hercules" Aeriompair
Déanann go leor daoine botún faoi innill turbaprop mar -innill loine sean-aimseartha. I ndáiríre, tá siad go hiomlán difriúil. Go bunúsach, is inneall scaird é inneall turbóp, ach tarchuireann sé an chuid is mó den chumhacht a ghineann an tuirbín chuig lián seachtrach trí ghiarbhosca laghdaithe.
Is é an fórsa tarraingthe (sá) a ghineann an lián ag maistreadh an aeir an phríomhfhoinse tiomána, agus níl ach ról cúnta ag an sruth lag sceite ón sceithphíopa. Go bunúsach, dá nglacfadh tú inneall turbó, nochtaigh tú a lucht leanúna mór ar an taobh amuigh, agus dá laghdódh sé a luas rothlach, bheadh inneall turbaprop agat go bunúsach.
[Íomhá]
Inneall turboprop
Is é an buntáiste a bhaineann leis an turbóp ná a éifeachtúlacht an-ard le linn eitilte ísealluais-tá sé níos éifeachtaí ó thaobh breosla de ná an turbán. Ag luasanna eitilte faoi bhun 600 km/u, tá buntáiste mór ag an inneall turbaprop.
Is léir freisin a míbhuntáistí: ní féidir leis eitilt go han-tapa agus gineann sé torann suntasach. Tugtar "Bear" ar an mbuamadóir Rúiseach Tu-95, a úsáideann innill turbaprop. Nuair a bhíonn lián ag casadh ar ardluas, briseann a leideanna an bac fuaime, rud a ghineann torann thar a bheith ard a dtuairiscítear a bheith inchloiste suas le 20 ciliméadar uaidh. Níl sa luas ard in éineacht le torann bodhar ach taobh amháin den bhoinn turbóp.
Íomhá
Inneall turboprop AEP500
Tá tuirbeapáin thar a bheith feiliúnach d’aerárthaí iompair íseal go meánluas, eitleáin patróil agus d’aerlínte réigiúnacha. Ní éilíonn siad luasanna arda ach tugann siad tosaíocht d'éifeachtúlacht breosla, costais ísle, agus riachtanais íosta rúidbhealaigh. Is féidir le go leor aerárthach turbaprop éirí de thalamh agus tuirlingt ar stiallacha gearra gan phábháil- rud nach féidir d’aerlínte caighdeánacha tráchtála.
4
Innill Turboshaft: Tógtha go sonrach le haghaidh héileacaptair
Tar éis turboprops clúdaithe, is furasta turboshafts a thuiscint. Cé go stiúrann turbaprop a chumhacht lián a chasadh, stiúrann turboshift dó rótar héileacaptair a chasadh.
Íomhá
Inneall turboshaft
Tá roinnt príomhthréithe ag innill turboshaft:
Cumhacht thar a bheith ard-go-cóimheas meáchain-tá siad dlúth agus éadrom ach seachadann siad cumhacht ollmhór. Tá sé seo ríthábhachtach do héileacaptair; ceadaíonn gach cileagram meáchain a shábháiltear cileagram breise pálasta.
Struchtúr dlúth-deartha chun luí laistigh den fhuselage caol héileacaptair.
Treo sceite inchoigeartaithe-murab ionann agus innill eile a chaithfidh sceite ar chúl, is féidir an chonair sceite a chur in oiriúint do leagan amach aerfhráma sonrach an héileacaptair.
Go bunúsach is dhá leagan den chroí-inneall céanna iad turbprópaí agus turboshafts. Ní gá do mhonaróirí ach an mheicníocht aschuir deiridh a mhodhnú; féadann an croí-inneall céanna feidhmiú mar thurbapóir d'aerárthaí sciathánacha fosaithe nó mar turboshaft do héileacaptair. Bhí an tionscal eitlíochta ag cleachtadh dearadh modúlach den chineál seo i bhfad sular tháinig an coincheap mar threocht.
Ar deireadh, déanaimis soiléiriú ar na caidrimh idir na ceithre chineál:
Turbojet: An sinsear; an fhoirm is íon. Cuireann sé na luasanna is airde ar fáil ach ídíonn sé an breosla is mó.
Turbofan: An leagan feabhsaithe. Cuireann sé lucht leanúna mór chun sá agus éifeachtúlacht breosla a chothromú, rud a fhágann gurb é an caighdeán tionscail reatha é.
Turboprop: An -leagan atá éifeachtach ó thaobh breosla de. Treoraíonn sé gach cumhacht chuig an lián, ag tairiscint geilleagar den scoth ar luasanna níos ísle.
Turboshaft: An leagan speisialaithe. Tiontaíonn sé cumhacht go aschur seafta go sonrach chun rotors héileacaptair a thiomáint. Níl aon cheann de na ceithre chineál innill go bunúsach níos fearr ná na cinn eile; tá a réimse féin ag gach ceann acu agus a mbealach féin chun rath a bheith orthu.
