Deir cuid acu gur cóip é den F-22, deir daoine eile go bhfuil a sheal ró-lag le bheith san áireamh mar throdaire ceathrú glúin. Ach b'fhéidir nach mbeadh a fhios agat go bhfuil stair thionsclaíoch corraitheach i bhfolach ag an scaird trodaire Rúiseach seo lena duaithníocht picteilín. 29 Eanáir, 2010, Komsomolsk-ar-Amur. Bhris scaird trodaire a raibh cruth uathúil uirthi tríd an bhfuacht reo agus chríochnaigh a eitilt tosaigh. Bhí na Rúisigh tar éis fanacht beagnach fiche bliain ar an lá seo. Bhí F-22 na Meiriceánaigh i mbun seirbhíse le fada, agus bhí an F-35 ag luasghéarú a chuid eitiltí tástála. Ní raibh an Rúis díreach tar éis an fhréamhshamhail seo, ar a dtugtar an T{-50, a chur san aer, áfach. Níos déanaí, athainmníodh é mar Su-57. Ach fiú sa lá atá inniu ann, níor tháinig deireadh leis an gconspóid a bhain leis an scaird trodaire seo. Oidhreacht Shóivéadach, cuirtear tús le scéal dhá fhréamhshamhail aonair sna 1980í. Ag an am sin, bhí na Stáit Aontaithe ag forbairt "Ard-Jets Trodaire Oirbheartaíochta," agus ní raibh an tAontas Sóivéadach díomhaoin ach an oiread. Sheol siad clár dar teideal PAK FA, a bhfuil sé mar aidhm aige a scaird trodaire den chéad ghlúin eile a chruthú. Ba iad an dá phríomhtháirge ná an MiG-1.44, a bhfuil cumraíocht chanaird agus eireabaill ingearacha cúpla aige, agus an Su{-47 "Berkut," ag úsáid sciathán scuabtha chun cinn an-dul chun cinn. Cén toradh a bhí ar an MiG-1.44 agus an Su-47? Níor tógadh ach fréamhshamhail amháin de gach ceann acu riamh. Ní hé nach raibh siad ag iarraidh iad a thógáil; bhí a lochtanna féin ag gach ceann acu agus go simplí níor chomhlíon siad na caighdeáin don chúigiú -trodaire glúin. Níor chuir cliseadh an Aontais Shóivéadaigh ach an scéal níos measa. Cé go raibh an F-22 i mbun olltáirgeadh cheana féin, ní raibh an Rúis in ann féachaint air gan chúnamh. Tháinig casadh sa bhliain 2000 nuair a chuaigh an India chucu. Bhí easpa cistí i dtír amháin ach bhí an teicneolaíocht aici; bhí cistí ag an gceann eile ach ní raibh an teicneolaíocht acu. Tháinig siad ar chomhaontú go tapa chun comhraiceoir don chúigiú glúin a fhorbairt. I 2001, atosaigh an Rúis an tionscadal go hoifigiúil. Bhuaigh Sukhoi i gcoinne Mikoyan, ag brath ar a neart déantúsaíochta. Bhí dhá thogra san iomaíocht ag an am. Thairg Mikoyan an E-721, ag cur béime ar a chostas íseal agus éascaíocht táirgthe. Thairg Sukhoi an T-50, a bhfuil feidhmíocht níos fearr agus ardteicneolaíocht aige. Ar deireadh thiar, bhuaigh Sukhoi. Cén fáth? I ndeireadh na dála, tagann sé ar fad síos do neart an tionscail déantúsaíochta. Easpórtáladh an tsraith Su-27 i líon mór, le samhlacha i bhfad níos díorthacha ná an MiG-29. Chiallaigh díolacháin níos mó brabúis níos mó, agus níos mó brabúis i gceist airgead do T&F, tógáil foirne, agus carnadh taithí. Is é seo an loighic is simplí de mhonarú: mar thoradh ar toirt táirgeachta carnadh, agus carnadh mar thoradh ar cinn. Blianta ina dhiaidh sin, athainmníodh an T-50 mar Su-57. Ach thug an t-athrú ainm a sciar d'fhadhbanna. Léirigh an neamhábaltacht an t-inneall a fheistiú ceist mhór: ceann de na lochtanna is mó a bhí ag Su{-57 ná soc nochta an innill. D'fhéadfadh duine ar bith a bhfuil saineolas acu a fheiceáil gur locht marfach é seo don stealth. Cén fáth an dearadh seo? Ní toisc nach raibh siad ag iarraidh é a cheilt, ach toisc nach raibh siad in ann. Níorbh fhéidir inneall bunaidh an Su-57 a aimsiú, mar sin bhí orthu an AL-41F1 céanna (ar a dtugtar Táirge 117 freisin) a úsáid agus an Su-35. Ní raibh an t-inneall seo go dona, ach bhí sé ró-mhór. Nuair a cuireadh tús leis an tionscadal ar dtús, níor cuireadh an méid seo san áireamh, rud a d’fhág go ndearnadh oiriúnuithe agus mionathruithe arís agus arís eile, rud a d’fhág an soic nochta sa deireadh. Léiríonn sé seo fadhb atá ann le fada i ndéantúsaíocht na Rúise: slabhra soláthair ilroinnte. Is dhá chóras ar leith iad innill agus aerfhrámaí, agus tháinig laghdú mór ar a sineirgíocht tar éis titim an Aontais Shóivéadaigh. Ní féidir le comhpháirt mhaith comhpháirt mhaith eile a chur isteach, rud a chuireann isteach ar an bhfeidhmíocht iomlán sa deireadh. Is é an dea-scéal, de réir tuairiscí sna meáin Rúiseacha, go dtosóidh Su-57s nua-sheachadta a bheith feistithe leis an inneall AL{-51F1 ag deireadh 2023. Úsáideann an t-inneall nua seo nozzle serrated cosúil leis an F{-35, ag cumasú cúrsála supersonach gan iardhóiteán, agus ag laghdú go suntasach sínithe radair agus infridhearg. Ach tá an cheist fós: an féidir cumas táirgthe a choinneáil suas? Agus cé chomh héifeachtach is atá a chumas stealth? Deir go leor go bhfuil stealth Su-57's bocht, is fearr an ceathrú glúin móide. Tá fiúntas éigin leis seo, ach níl sé cuimsitheach. Ar an gcéad dul síos, a laigí: soic innill nochta, fuselage míchothrom, scriúnna nochta, agus iontógáil aer díreach tríd... go deimhin cuireann siad seo isteach ar stealth. I gcomparáid leis na F-22's ar fad{{-thart ar stealth, tá an Su-}57 leibhéal thíos. Ach braitheann sé ar a bhfuil sé i gcomparáid leis. Léiríonn cáipéisí paitinne na Rúise go bhfuil trasghearradh radair Su-57 idir 0.1 agus 1 méadar cearnach, ach aon trianú de na Su-27. Bhain roinnt netizens úsáid as insamhaltaí samhaltú 3D (gan neamhaird a dhéanamh ar ábhair a ionsúitear radair) agus fuair siad amach go bhfuil trasghearradh radar Su-57 laistigh de gha 120 céim thart ar 0.48 méadar cearnach, cé go bhfuil na F-35 0.06 méadar cearnach faoi na coinníollacha céanna. Má chuirtear ábhair ionsúcháin radair san áireamh, bheadh an luach iarbhír i bhfad níos ísle. Tá cumas braite teoranta ag radar nua-aimseartha le haghaidh spriocanna níos lú ná 1 méadar cearnach, mar sin is féidir an Su-57 a mheas mar aerárthach stealth. Mionsonra suimiúil eile: duaithníocht picteilín. Ní le haghaidh aeistéitic amháin atá scéim péint uathúil an Su-57. Déanann an stíl picteilín seo na teorainneacha fuselage a gheamhú le linn eitilte ardluais, rud a ligeann don aerárthach cumasc níos fearr sa spéir. Is foirm de "stealth amhairc" é seo chun cúiteamh a dhéanamh as stealth radar neamhleor, go leor saintréithe na Rúise. An loighic na Rúise: maneuverability dtús. Cén fáth nár lean an Su-57 sampla an F-22 agus an stealth a uasmhéadú? Ní ceist neamhdhóthanachta teicneolaíochta atá i gceist, ach cur chuige difriúil. Is í an tuiscint atá ag na Rúiseach ar throdaithe an chúigiú glúin ná gur cheart go n-éireodh le stealth le maneuverability. Más féidir le sniper namhaid a mharú ó chiliméadar ar shiúl le urchar amháin, nár cheart dóibh a bheith feistithe le piostail freisin agus troid bayonet a chleachtadh? Ina bhfocail, níl cumais ionsaí talún ag an F-22, agus tá feidhmíocht an F-35 ró-íseal, agus mar sin ní dhéanann siad ach buntáistí an dá cheann a chomhcheangal. Tá abairt amháin díreach go leor: 57=22 + 35. Go struchtúrach, leanann an Su-57 go soiléir an leagan amach leathan-spáis de dhá inneall a fuarthas ón Su-27. Tugann an dearadh seo maneuverability maith, ach cuireann an fuselage míchothrom isteach ar stealth. Tá na heireabaill ingearacha cúpla claonta suite chun tosaigh, agus is dromchla rialaithe soghluaiste é an t-eireaball ingearach ar fad - tá sé seo níos cosúla le rival an F-22, an YF-23. I mbeagán focal, níor íobairt an Su-57 feidhmíocht aerdinimiciúil le haghaidh stealth. Ard-airde, ardluais, agus sár-inaistritheacht - coinnítear sean-traidisiúin na n-aerárthaí Sóivéadacha seo. D'imigh na heitleonaic ar deireadh ó choilc an stíl "siopa clog" a bhí ag trodaithe Sóivéadacha roimhe seo, ar a dtugtar "siopa clog" le magadh - lán uirlisí analógacha. Tá an Su-57 tar éis a rath a iompú ar deireadh. Tá dhá scáileán LCD ilfheidhme 38cm agus HUD uillinn leathan ar an bpollán. Tá taispeántais clogad feistithe ag na píolótaí a úsáideann rianú daltaí chun feasacht suímh a fheabhsú. Tá an córas radair, ar a dtugtar N036 "Iora," comhdhéanta de chúig fho-radar: príomh-radar sa srón, radar taobh ar an dá thaobh den srón, agus radair L-bhanna ar na sciatháin. Is féidir leis an gcóras seo, i gcomhar le dhá ríomhaire ar bord, spriocanna 400 ciliméadar ar shiúl a bhrath, 30 sprioc a rianú ag an am céanna, agus 8 gcinn acu a fhostú. Is féidir a rá go n-ionchorpraíonn an Su-57 na teicneolaíochtaí leictreonacha agus faisnéise is airde sa Rúis, rud a fhágann gurb é an t-aerárthach is cliste ar féidir leo a thógáil. Bhí an India tarraingthe isteach le gealltanais, ach sa deireadh roghnaigh a fhágáil. Gheall an Rúis margadh an-bhrabúsaí don India: mórán feabhsuithe bunaithe ar riachtanais na hIndia, ceadúnais táirgthe, líne táirgeachta dhá shuíochán san India, agus fiú deiseanna onnmhairithe. Bhí an-suim ag an India agus mhol sí plean infheistíochta $30 billiún. Tar éis na heitilte tosaigh sa bhliain 2010, bhí an dá thaobh beartaithe ag táirgeadh 1,000 aerárthach thar na 40 bliain atá romhainn - 200 an ceann le haghaidh úsáid intíre agus 600 le haghaidh onnmhairiú. Ach tá an réaltacht crua. I 2011, bhí scoilteanna le feiceáil i bhfiúsáil dhá fhréamhshamhail tar éis taispeántais eitilte faoi shrianta 5G. Nochtadh neart struchtúrach agus saolré ábhar - na saincheisteanna is bunúsaí sa déantúsaíocht - arís agus arís eile. Ní raibh an chéad chéim den tástáil críochnaithe go hiomlán fiú go dtí 2014. Thuig an Rúis nach bhféadfadh sí fiú leagan aon suíochán a láimhseáil, gan trácht ar leagan dhá shuíochán. In 2018, tharraing an India siar i díomá agus chinn sé a AMCA féin a fhorbairt. Mar sin féin, mhol tuarascálacha níos déanaí go bhféadfadh go mbeadh an India fós ag iarraidh 40 Su-57s a cheannach mar bheart "idirthréimhseach". Go dtí seo, níor táirgeadh ach cúpla dosaen Su-57s. Tá an F-35 níos mó ná míle, agus fiú an J-20, a raibh eitilt maidne níos déanaí, tá ar a laghad 350. Ní féidir an bhearna seo a mhíniú a thuilleadh le teicneolaíocht amháin.
