I ré na bhfeithiclí leictreacha, is mó cáineadh atá déanta ar Toyota Motor Corp., agus go leor ag breathnú ar áitiú na ngluaisteán Seapánach ar úsáid a bhaint as innill dócháin inmheánaigh mar atá as dáta agus neamhfhuascailte ó thaobh na héiceolaíochta de.
Ach má tá teicneolaíocht ann a fhéadfaidh innill sa todhchaí a dhéanamh, ní hamháin gan aon astaíochtaí carbóin a tháirgeadh, ach freisin dé-ocsaíd charbóin a ionanálú le linn na tiomána, an ndéanfar éileamh Toyota a cháineadh fós?
Anois, tá teicneolaíocht den sórt sin á léiriú ag Toyota Motor Corp. - an Inneall Gabhála Carbóin, a shuiteálann cineál nua feiste scagacháin gabhála carbóin le haghaidh innill feithicle. Thástáil Toyota an córas ar an gcarr rása GR Corolla in 2023.
Tá an GR Corolla feistithe le hinneall breosla hidrigine a astaíonn ach méid rian de dhé-ocsaíd charbóin, agus is féidir leis an gléas scagaire dé-ocsaíd charbóin a bhaint as an atmaisféar gach uair a ritheann sé.
pictiúr
Fíon nua i seanbhuidéil
Sa phictiúr: Déanann carr rásaíochta Toyota GR Corolla tástáil ar inneall atá feistithe le scagaire gabhála carbóin a tháirgeann an chuideachta.
pictiúr
"Tá teicneolaíocht gabhála carbóin ag forbairt go tapa sa tionscal bonneagair," a dúirt Naoaki Ito, bainisteoir ginearálta ar thionscadail forbartha feithicleach GR, "ach chomh fada agus is eol dúinn, is é Toyota an chéad chuideachta chun an teicneolaíocht seo a thástáil i gcarr."
Tá sé molta le fada ag Toyota úsáidí nua a iniúchadh don tseantheicneolaíocht.
Deir an chuideachta go bhfuil an cumas fós ag innill dócháin inmheánaigh a gcuid féin a dhéanamh chun a bheith neodrach ó thaobh carbóin de, agus poist á gcoinneáil acu agus go mbraitheann an roar agus an tiomáint gur cuimhin le lucht leanúna chomh fonnmhar sin. D'fhógair Toyota babhta nua de phleananna taighde agus forbartha d'innill dócháin inmheánaigh chun cinn i mí Eanáir na bliana seo mar chuid de straitéis forbartha feithiclí glasa il-chonairí an automaker.
Cháin infheisteoirí, comhshaolaithe agus díograiseoirí feithiclí leictreacha straitéis forbartha éagsúlaithe Toyota a mhol Akio Toyoda uair amháin, a d'éiligh go n-athródh Toyota go feithiclí leictreacha níos tapúla.
Ach tá Toyota ag tosú ar fhírinniú a fháil de réir mar a sháraíonn brabúis agus díolacháin a fheithiclí hibrideacha an bua is mó riamh agus an dóchas faoi aistriú tapa chuig feithiclí leictreacha a fhuaraíonn. Tá borradh 80% tagtha ar phraghas stoc Toyota le bliain anuas ag infheisteoirí agus tá siad suas thart ar 30% ón 1 Eanáir.
Sháraigh caipitliú margaidh an automaker an marc 50 trilliún yen (thart ar RMB 2,391.35 billiún) i mí Feabhra, ag éirí mar an chéad chuideachta Seapánach a sháraigh an chloch mhíle seo.
In 2023, tháinig méadú 31% go 3.4 milliún aonad ar dhíolacháin dhomhanda feithiclí hibrideacha caighdeánacha Toyota. Ardóidh a sciar de sheachadtaí domhanda ó 27% in 2022 go 33%. Táthar ag súil go mbeidh príomhfhócas Toyota fós ar fheistí atá in ann gluaisteáin hibrideacha a dhéanamh níos glaine.
Ach cuireann innill a bhreoslaítear le hidrigin agus gabháil carbóin treo nua.
Chuir foireann rásaíochta rookie Toyota tús le teicneolaíocht gabhála carbóin an samhradh seo caite i GR Corolla le linn rás seasmhachta cúig uair an chloig in iardheisceart na Seapáine.
míníonn sé conas a ionsúnn maolaitheoirí na cuideachta dé-ocsaíd charbóin tríd an aer a ghabháil go díreach.
pictiúr
Úsáideann spórt mótair agus lámh feidhmíochta Toyota's Gazoo Racing carranna turgnamhacha chun dócháin hidrigine agus teicneolaíochtaí nua eile a thástáil.
Tá an córas gabhála carbóin comhdhéanta de dhá scagairí ciorclach chun dé-ocsaíd charbóin a ghabháil san aer agus coimeádán leachtach chun dé-ocsaíd charbóin a ionsú agus a stóráil sa scagaire.
Rud atá tábhachtach, níl aon fhuinneamh breise ag teastáil ón gcóras chun dé-ocsaíd charbóin a bhaint; scaoileann teas an innill féin an carbón ón scagaire isteach sa leacht. Sa leacht, déantar an carbón a ionsú agus a chomhcheangal leis an réiteach alcailín, a phróiseáiltear ansin.
Is í an eochair ná go bhfuil an catalaíoch ceirmeach sa scagaire brataithe le ionsúire dé-ocsaíd charbóin arna fhorbairt ag Kawasaki Heavy Industries. Tá an teicneolaíocht cosúil leis an gceann a úsáidtear i bpíopaí sceite ginearálta.
Tá dhá scagairí ann. Is féidir le hionraon aeir atá suiteáilte ar an íonaitheoir aeir tarraing 60 lítear d'aer lasmuigh in aghaidh an tsoicind. Tá an ceann eile suite ar thaobh tosaigh an urrann innill agus ionsúnn sé dé-ocsaíd charbóin feadh chonair na hola.
pictiúr
fós i bhfad ar shiúl
Mar sin féin, tá go leor constaicí ann fós maidir le tráchtálú na teicneolaíochta seo.
I dtástálacha, ní raibh an teicneolaíocht in ann ach méid beag dé-ocsaíd charbóin a bhaint as an aer, fiú níos lú ná an méid a tháirgeann feithiclí traidisiúnta le linn gnáthoibríochta. Níor ghlac an carr tástála ach 20 gram de dhé-ocsaíd charbóin gach 20 lap. De réir Ghníomhaireacht um Chaomhnú Comhshaoil na SA (EPA), astaíonn inneall gásailín traidisiúnta 8,887 gram de dhé-ocsaíd charbóin ar an meán in aghaidh gach 1 galún (thart ar 3.785 lítear) a chaitear.
Ina theannta sin, ar charranna rás Toyota, ní mór an scagaire a athrú de láimh ag gach stad sloc. Tá sé fós conspóideach conas sreabhán ionsúiteach a láimhseáil go sábháilte.
Mar sin, ní mór níos mó a dhéanamh le bheith inmharthana ó thaobh tráchtála de.
Céimeanna chun torthaí a bhaint amach
Dúirt Koji Endo, anailísí feithicleach sinsearach ag SBI Securities i dTóiceo, nach féidir turgnamh Toyota a chur i bhfeidhm go deo ar ghluaisteáin phaisinéirí agus go bhféadfadh sé nach mbeadh ann ach tionscadal píolótach paitinnithe. Fiú má dhéantar tráchtálú uirthi, a dúirt sé, d’fhéadfadh teicneolaíocht gabhála carbóin a bheith níos oiriúnaí do thrucailí tromshaothair nó d’fheithiclí iompair talún de ghrád tionsclaíoch ar féidir leo freastal ar scagairí níos mó.
Ach ar a laghad léiríonn an smaoineamh seo go bhfuil Toyota dáiríre faoi dhóchán glan agus é ag bogadh i dtreo neodrachta carbóin.
"Ní mór dóibh fós innill mar dhroichead le feithiclí leictreacha íon," a dúirt Endo. "Ba cheart dóibh leanúint ar aghaidh ag feabhsú éifeachtacht na n-inneall dócháin inmheánaigh ionas gur féidir leo, nuair a chomhcheangal le córais hibrideach, fiú dul san iomaíocht le feithiclí leictreacha i dtéarmaí measúnú astuithe feadh an tsaoil." Inchomparáide le gluaisteáin."
Gan dabht, glacann scagairí níos mó níos mó carbóin, ach cosnaíonn siad níos mó freisin agus glacann siad spás. Ní mór athrú an scagaire a uathoibriú freisin ar bhealach éigin, dúirt Ito Toyota.
Bheadh an iarracht cosúil leis an gcéad uair a chuir Toyota painéil ghréine isteach ar a hibrideach Prius plug-in. Ar dtús, bhí cuma gimmick ar an teicneolaíocht. Ach ina dhiaidh sin, trí fhorbairt agus feabhsú leanúnach, thosaigh sé ag méadú ar luach.
"Tá an méid dé-ocsaíd charbóin a aisghabhtar beag i gcomparáid leis an méid dé-ocsaíd charbóin a tháirgtear ar fud an domhain," d'admhaigh Ito, ach thug sé le fios go dtosaíonn gach smaoineamh nua ó mhéid beag.
Dúirt sé: "Tá forbairt na teicneolaíochta gabhála dé-ocsaíd charbóin fós ina chéimeanna tosaigh, ach táimid ag baint úsáide as motorsport chun forbairt a luathú. Is dóigh linn go bhfuil cumas mór ag an teicneolaíocht seo agus leanfaimid ar aghaidh ag forbairt í."
