Má leanann tú saol na ngluaisteán go dlúth, b’fhéidir gur thug tú faoi deara patrún suimiúil: is gnách go n-úsáideann gluaisteáin Ghearmánacha tarchurtha dé-bearta (DCTanna), is fearr le gluaisteáin Mheiriceánach tarchur uathoibríoch (ATanna), agus úsáideann gluaisteáin na Seapáine-samhlacha teaghlaigh toirte ard go háirithe-beagnach go n-úsáideann tarchur inathraithe go leanúnach (CVTanna).
[Íomhá]
D'fhéadfadh duine a fhiafraí: Nach bhfuil Aisin ag an tSeapáin? Tá cáil dhomhanda ar tharchuir uathoibríocha Aisin, agus is mór-scairshealbhóir é Toyota in Aisin. Mar sin cén fáth nach n-úsáideann siad a gcuid ATanna féin seachas a bheith ag brath chomh mór ar CVTanna?
Taobh thiar den cheist seo tá fealsúnacht déantúsaíochta iomlán na n-uathoibritheoirí Seapáine.
**Ar an gcéad dul síos, tuigimid cad is CVT i ndáiríre.**
Sula bpléimid an "cén fáth," ní mór dúinn a shoiléiriú cad is CVT ann.
Seasann CVT do Tharchur Athraitheach Leanúnach. Bíonn ATanna traidisiúnta ag brath ar thacair giaranna chun aistriú; mar shampla, tá sé ghiar chun cinn ag 6AT, agus tá ocht ngiar ag 8AT. Freagraíonn gach giar do chóimheas giair sheasta, agus is éard atá i gceist le haistriú ná athrú ó ghiar amháin go fear eile.
[Íomhá:-anailís dhomhain ar tharchuir CVT]
Tá CVT go hiomlán difriúil. Tá sé aon choincheap de scoite "giaranna." Níl sa chroí-struchtúr ach trí chomhpháirt: dhá ulóg chónúil agus crios cruach.
Is féidir leat meicníocht rothar illuais a shamhlú. Is dioscaí cónúla iad na hulóga tiomána agus tiomáinte araon le trastomhais athraitheacha, agus iad ceangailte ag crios cruach. Cuireann córas hiodrálach brú ar na dioscaí cónúla chun gluaiseacht níos gaire dá chéile nó níos faide óna chéile, rud a fhágann go n-athraíonn ga oibre an chreasa go leanúnach-feidhmíonn ga níos mó cosúil le "géar mór," agus feidhmíonn ga níos lú cosúil le "géar beag."
[Íomhá]
Tá an eochair sa fhocal "go leanúnach." Cé go n-athraíonn ATanna i gcéimeanna scoite, is féidir le CVT aistriú go réidh agus gan uaim idir na cóimheasa giair uasta agus íosta, rud a sholáthraíonn líon gan teorainn de chóimheasa giair go teoiriciúil.
Mar thoradh air seo tá roinnt tréithe ar leith ag CVTanna.
**Buntáiste 1: Éifeachtúlacht Breosla**
Is é seo an fachtóir tosaíochta automakers Seapáine thar aon rud eile.
Ligeann CVT don inneall oibriú go comhsheasmhach laistigh dá raon RPM is éifeachtaí. I gcodarsnacht leis sin, nuair a aistríonn AT giaranna, ardaíonn agus titeann luas an innill, rud a chruthaíonn raonta ina gcuirtear fuinneamh amú. Is féidir le CVTanna an cóimheas giair a choigeartú i bhfíor-am bunaithe ar luas feithicle agus ionchur scóig, ag coinneáil luas an innill faoi ghlas go beacht ag an bpointe is éifeachtaí ó thaobh breosla de.
[Íomhá]
Buntáiste 2: Smoothness
Tá a fhios ag duine ar bith a thiomáin carr le CVT go bhfuil luasghéarú gan uaim-rud éigin deacair do chórais AT (Tarchur Uathoibríoch) agus DCT (Dual-Clutch Transmission) a mhacasamhlú. Is minic go mbíonn briseadh beag ar chumhacht ag ATanna nó go mbíonn siad ag sníomh le linn aistrithe giair, agus is féidir le DCTanna a bheith i mbaol ag luasanna ísle. I gcodarsnacht leis sin, leanann luasghéarú an CVT cuar réidh, ag seachadadh cumhacht leanúnach, gan bhriseadh.
Cruthaíonn an réidh seo compord suntasach, go háirithe nuair a stopann tú-agus{{1})trácht na cathrach.
Buntáiste 3: Costas Íseal agus Méid Dlúth
Tá struchtúr CVT i bhfad níos simplí ná struchtúr AT. Tá tacair fearas pláinéadach casta, ilphacáistí clutch, agus bandaí coscán i AT, ach is éard atá i CVT go príomha ná dhá ulóg trastomhais inathraithe agus crios cruach.
Tá líon na gcomhpháirteanna tuairim is 20% níos ísle ná líon AT 6{-. Tá siad i bhfad níos éadroime freisin - is é 6-luas AT tras-cháiliúil Aisin a mheá 90 kg, agus ní mheáchan CVT inchomparáide ach 67.5 kg, difríocht 22.5 kg.
Le níos lú páirteanna agus meáchan níos ísle, laghdaítear costais go nádúrtha. I gcás uathoibritheoirí a tháirgeann feithiclí ar scála ollmhór, bíonn corrlach brabúis ollmhór mar thoradh ar shábháil fiú méid beag in aghaidh an tarchuir-arna iolrú faoi mhéideanna díolacháin sna milliúin-.
Mar sin, ardaítear an cheist: an bhfuil uathoibritheoirí eile aineolach ar na buntáistí seo?
Is cinnte go bhfuil siad ar an eolas. Mar sin féin, tá cúiseanna níos doimhne ann go bhfuil uathoibritheoirí Seapánacha i bhfabhar CVTanna.
Mar gheall ar Imthosca Náisiúnta na Seapáine tá Éifeachtúlacht Breosla ina Riachtanas Marthanais
Is náisiún bocht í an tSeapáin a bhraitheann beagnach go hiomlán ar ola iompórtáilte. I gcás uathoibritheoirí Seapánacha, ní “pointe díola” amháin atá in éifeachtúlacht breosla-tá sé ina bhunriachtanas do mharthanas.
[Íomhá: -grianghraf ard-sainmhínithe de thrácht cathrach plódaithe]
Ina theannta sin, tá bóithre baile na Seapáine cúng agus plódaithe, agus tá teorainneacha luais íseal (100 km/h ar luasbhealaí); is éard atá sa chuid is mó den tiomáint ná comaitéireacht cathrach agus taisteal íseal go{-meánluais. Faoi na coinníollacha seo, uasmhéadaítear láidreachtaí-éifeachtúlacht breosla agus réidh- an CVT, agus is ar éigean go bhfuil a laigí (cosúil le freagairt mall le linn luasghéaraithe tapa agus easpa cumhachta le haghaidh scoitheadh ardluais) le feiceáil in úsáid laethúil. Tá fealsúnacht déantúsaíochta gluaisteán na Seapáine ag teacht go foirfe le teicneolaíocht CVT.
Ní raibh "feidhmíocht" nó "láimhseáil," ar na pointí lárnacha díola de charranna teaghlaigh Seapáine riamh ach "marthanacht, éifeachtúlacht breosla, agus éascaíocht tiomána."
Cinntíonn míne CVT compord don tiománaí agus do phaisinéirí; maolaíonn a éifeachtúlacht breosla ualach na gcostas úinéireachta; agus ciallaíonn a struchtúr simplí níos lú pointí féideartha teip.
Níos tábhachtaí fós, is meaits foirfe do CVTanna iad na hinnill asúite nádúrtha a bhfuil gluaisteáin theaghlaigh na Seapáine i bhfabhar. Seachadann innill asúite nádúrtha cumhacht go líneach, rud a sheachnaíonn borradh tobann an chasmhóiminte ar saintréith na n-innill turbocharged iad. Nuair a chomhcheanglaíonn na hathruithe cóimheasa trealaimh leanúnacha ar CVT le haschur líneach innill asaithe nádúrtha, bíonn an taithí tiomána thar a bheith réidh agus freagrúil d’ionchuir scóig.
Mar sin, cén fáth nach n-úsáideann gluaisteáin Ghearmánacha CVTanna?
Tagann sé seo síos go dtí dhá chur chuige go hiomlán difriúil maidir le dearadh feithiclí.
Leagann carranna Gearmánacha-go háirithe iad siúd ó Volkswagen, BMW, agus Audi-bhéim ar fheidhmíocht agus ar phléisiúir tiomána. Tá go leor dá n-innill turbocharged, ag seachadadh ard-chasmhóiminte agus cumhacht pléascach. Braitheann CVTanna, áfach, ar fhrithchuimilt idir crios cruach agus ulóga cónúla chun cumhacht a tharchur, rud a chuireann teorainn go bunúsach leis an méid chasmhóiminte is féidir leo a láimhseáil. Le linn luasghéaraithe crua, cuireann ríomhaire an ghluaisteáin teorainn le haschur an chasmhóiminte chun an crios a chosc ó shleamhnú, rud a fhágann go n-iompaíonn an t-inneall go glórach ach ní ardaíonn an carr luas dá réir.
Cé acu is fearr: gluaisteáin Seapánacha nó gluaisteáin Ghearmánacha? Insíonn amharc ar an margadh domhanda an scéal!
Ina theannta sin, is rud nach féidir le CVT a sholáthar é an "shift turraing"-an rithim bhriosc, láidir athruithe trealaimh-a dteastaíonn uathu i ngluaisteáin na Gearmáine. Tá CVTanna chomh réidh sin gur minic go mbíonn díograiseoirí atá ag lorg eispéireas tiomána dinimiciúil "leadránach".
Mar thoradh air sin, roghnaíonn monaróirí Gearmánacha dé-tharchuir-beart (DCTanna) agus tarchur uathoibríoch traidisiúnta (ATanna); is féidir leo seo chasmhóimint níos airde a láimhseáil, athrú níos tapúla, agus "mothú" níos tarraingtí a thairiscint.
Ní úsáideann gach carr Seapánach CVTanna, áfach.
Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil úsáid CVTanna i gcarranna Seapáine dírithe go príomha ar mhúnlaí eacnamaíocha teaghlaigh.
I gcás samhlacha a bhfuil innill díláithrithe níos mó acu nó samhlacha atá dírithe ar fheidhmíocht, baineann monaróirí úsáid as tarchur uathoibríoch traidisiúnta (ATanna). Mar shampla, úsáideann an Toyota Camry 2.5L AT 8-luas, úsáideann an Honda Avancier 2.0T AT 9-luas, agus úsáideann an Nissan Patrol AT 7-luas. Tá teicneolaíocht CVT ag forbairt go leanúnach thar na blianta.
Tá go leor daoine fós i dteagmháil le CVTanna le saincheisteanna cosúil le sleamhnú, sluggishness, agus marthanacht lag. I ndáiríre, tá infheistíocht mhór déanta ag uathoibritheoirí Seapánacha chun teicneolaíocht CVT a fheabhsú.
Chuir Toyota fearas seolta isteach ina chóras CVT; trí úsáid a bhaint as tarchur fearas ag luas íseal, réitigh sé an cheist maidir le luasghéarú sluggish agus é ag tosú amach.
D'fhorbair Honda teicneolaíocht rialaithe "G-Design Shift", rud a fheabhsaigh éifeachtúlacht tarchuir agus freagairt don scóig. Is féidir le Cathartha atá feistithe le hinneall 1.5T agus CVT luasghéarú ó 0 go 100 km/u laistigh de ocht soicind.
Is é JATCO, cuideachta arna rialú ag Nissan, an monaróir CVT is mó ar domhan. Úsáideann a tharchur CVT8 is déanaí crios cruach ard-láidre (rátáil ag 490 MPa) atá in ann 380 Nm de chasmhóiminte a láimhseáil, rud a fhágann go bhfuil sé comhoiriúnach fiú le hinnill 3.5L V6.
Ar ndóigh, is cuma cé mhéad dul chun cinn sa teicneolaíocht, tá teorainneacha fisiceacha bunúsacha fós ag CVTanna. Tá siad fós ar an gcineál tarchuir idéalach chun críocha úsáide teaghlaigh, ach is lú a oireann do thiomáint ionsaitheach.
Mar sin, ag filleadh ar an gceist bhunaidh: cén fáth a n-úsáideann an chuid is mó de ghluaisteáin uathoibríocha na Seapáine CVTanna?
Tá an freagra simplí: tá formhór na dtomhaltóirí ag lorg gluaisteán atá éifeachtach ó thaobh breosla de, mín, éasca le tiomáint, agus inacmhainne.
D'fhreastail uathoibritheoirí na Seapáine ar fhíor-riachtanais an chuid is mó ag an am ceart ag baint úsáide as an teicneolaíocht cheart.
Maidir leis na daoine a thugann tosaíocht d’fheidhmíocht-is féidir leo feithiclí a bhfuil tarchur uathoibríoch traidisiúnta (AT) nó dé-tharchuir clutch (DCT) acu a roghnú. Níl a leithéid de rud ann agus tarchur foirfe; níl ann ach an ceann is fearr a oireann do do chuid riachtanas.
