Is é an Cumann Trádála Glas Déantúsóirí Breiseáin (AMGTA) an chéad eagraíocht atá tiomanta d'inbhuanaitheacht na priontála 3D, a bhfuil sé mar aidhm aige taighde praiticiúil a dhéanamh ar úsáid fuinnimh agus ábhar i bpriontáil 3D. I mí Aibreáin 2023, d'fhoghlaim na Bears Polar, d'eisigh AMGTA a chéad staidéar neamhspleách.
Staidéar dhá bhliain a bhí sa tuarascáil, a choimisiúnaigh AMGTA agus a scríobh Institiúid Golisano um Inbhuanaitheacht Institiúid Teicneolaíochta Rochester, dar teideal "Comparáid a dhéanamh ar Mheasúnú Saolré ar Thacaíochtaí Tuirbín Íseal-Bhrú (LPT) Trí Dhá Mhodh Déantúsaíochta". Rinneadh comparáid idir an tionchar a bhaineann le páirteanna a tháirgeadh ag baint úsáide as comhleá leaba púdar léasair de mhiotail i gcoinne meaisínithe CNC, agus an tionchar a bhí ag laghdú meáchain 50 faoin gcéad ar shaol an aerárthaigh. I ndeireadh na dála, níorbh fhéidir leis an staidéar a chinneadh cén modh déantúsaíochta a bhain úsáid as níos mó fuinnimh, ach dheimhnigh sé go mbíonn tionchar suntasach ag éadromú innill aerárthach tráchtála agus aerfhrámaí ar astuithe carbóin.
Dúirt Sherri Monroe, Stiúrthóir Feidhmiúcháin AMGTA: "Tá scaoileadh an LCA piarmheasúnaithe seo gan fasach, cloch mhíle do AMGTA agus an chéad uair a d'éirigh linn torthaí inláimhsithe a fhoilsiú. Ní mór tábhacht an dearadh a mheas níos mó fós. Léiríonn taighde fíor-thionchar déantúsaíochta breiseán ar dhearadh aerárthach agus inneall sa todhchaí, agus leagann sé an bonn taighde maidir le húsáid na teicneolaíochta déantúsaíochta breiseán i dtionscail agus tionscadail eile."
Tá an lúibín atá á staidéar ar cheann de 12 lúibín a nascann an iomadúil breosla le cásáil mhodúil tuirbín ísealbhrú dhá inneall tuirbín GE Aviation CF6-80C2B6F ar Boeing 767. Roghnaíodh an chuid, a roghnaíodh mar gheall ar a simplíocht, agus tháirg ball AMGTA Sintavia ar phrintéir EOS M290 3D ag baint úsáide as púdar Höganäs AB Inconel 718. Idir an dá linn, tá páirteanna a mhonaraítear go traidisiúnta CNC meaisínithe ag siopa meaisín Tennessee-bhunaithe.
De réir Sintavia, tá meáchan an lúibín AM optamaithe 50 faoin gcéad níos lú ná an bunleagan, nó 0.063 cileagram, agus tá airíonna meicniúla feabhsaithe, lena n-áirítear saol tuirse níos faide. Meastar sa staidéar go laghdaítear astuithe carbóin faoi 13,376 cileagram do gach cileagram de mheáchan coirp a chailltear.
Dúirt Brian Neff, POF Sintavia agus Cathaoirleach an AMGTA: "Léiríonn an staidéar seo an tábhacht a bhaineann le húsáid AM chun páirteanna optamaithe agus tionóil atá éadromaithe ag baint úsáide as teicneolaíocht AM a fhorbairt. Níl aon teicneolaíocht eile atá inmharthana ó thaobh tráchtála de faoi láthair mar a bhfuil a leithéid láithreach tionchar ar astuithe carbóin trí chomhpháirteanna aerárthaí éadroma AM, tá sonraí piarmheasúnaithe fíoraithe go neamhspleách againn anois chun é a chruthú. Táimid ag tnúth le bheith ag obair le Boeing, GE agus gach OEM sa tionscal chun leanúint ar aghaidh ag scaoileadh le cumhacht acmhainneacht inbhuanaithe AM."
Thug an AMGTA faoi deara, i gcomparáid le staidéir chomhchosúla roimhe seo, gur léirigh an staidéar go n-úsáideann AM buntáistí breise thar mhodhanna traidisiúnta. Léirigh dhá cheann de na trí mhodh LCA go raibh níos lú fuinnimh ag teastáil ó scafallanna traidisiúnta le táirgeadh, agus léirigh ceann amháin go raibh níos lú astuithe ag baint le scafaill chlóite 3D. Rinneadh an LCA de réir ISO 14040:2006(E) agus rinne EarthShift Global athbhreithniú piaraí air. D'áitigh staidéir roimhe seo, chomh maith leis an staidéar seo, go gcuireann fuinneamh isteach ar fhachtóirí eile agus astaíochtaí gás ceaptha teasa na dteicneolaíochtaí déantúsaíochta féin á gcinneadh. Tá sé seo amhlaidh toisc gurb é nádúr an fhuinnimh a chinneann cé mhéad úsáid fuinnimh a chuireann le téamh domhanda. Mar shampla, beidh saoráid a ritheann go hiomlán ar chumhacht gréine níos inbhuanaithe ná ceann amháin a bheidh plugáilte isteach i eangach fuinnimh breosla iontaise, ach ní réiteach fadtéarmach maidir le húsáid acmhainní é reáchtáil ar fhuinneamh in-athnuaite.
Chuir Sherri Monroe leis: “Is éard atá sa staidéar seo ná dhá chéim, táirgeadh agus úsáid, áit a bhfuil tionchar íseal ag déantúsaíocht bhreiseáin ar an gcomhshaol, go soláthraíonn sé slabhra soláthair níos athléimní, níos éifeachtaí agus níos inbhuanaithe, agus a bhfuil tionchar suntasach aige ar an éiceachóras déantúsaíochta, chun níos inbhuanaithe a sholáthar. Cé go mbaineann an taighde seo go sonrach leis an inneall aerárthach agus comhlacht aerárthaigh, is féidir torthaí na céime inseirbhíse a leathnú chuig aon chuid den aerárthach a d'fhéadfadh a bheith éadrom, lena n-áirítear córais mheicniúla, suíocháin, brú seirbhíse Carranna, etc., is féidir é a leathnú chuig feithiclí, longa agus traenacha fiú.
